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    交通運輸係統升級改造是建設智慧城市關鍵

    2018-7-24 10:06:23      點擊:
        未來智慧城市的構建,其關鍵要素必然包括一個智慧高效的交通運輸係統。由於大多國家政府都存在財政困難的問題,因此,現有交通運輸係統的升級改造是當局建設智慧城市最有可能的選擇。
     
      票務係統的升級
     
      倫敦目前正研究新型列車和信號控製係統來擴充地鐵的容量,這也表明了該市的客運係統正處於瓶頸期。
     
      Cubic公司正著力研究一種自動檢票閘門係統,該係統可利用安裝在閘門頂部的紅外感知傳感器來統計人群流量,自動評估車站出入乘客的流量,自動配置檢票通道來減輕車站的擁擠程度。該公司也在著力實現地鐵內部乘客流量的可監測性,將信息傳送至控製中心,最終由其發布地鐵車廂內部的乘客流量狀況,引導平台上的乘客往空車車廂聚集,借此平衡地鐵列車的客流。
     
      公共區域的人流移動速度是提升整個交通樞紐效率的主要因素。
     
      比如,在車站內人們停下來閱讀地圖、了解導航可能會降低人群通行速度,甚至可能導致出現擁堵隊列。Cubic利用人臉識別技術可對區域內的人員進行監控,並自動分析人流移動緩慢的因素,發現乘客檢票時產生的排隊現象是影響客流移動緩慢的最大因素之一。
     
      Cubic最新研發的低功耗藍牙(BLE)係統,將結合人臉識別技術,通過激活藍牙與RFID技術連接生物特征數據庫,可快速識別進站的旅客,後台係統也會同步根據識別信息自動計算乘客的旅程費用。
     
      該係統目前正在英國最繁忙的火車站之一帕丁頓進行試點,經過數據統計,車站旅客吞吐量平均從每分鍾25人提升到50人,極大地提升了車站的周轉效率。
     
      當然,如果人臉識別確定旅客個人未注冊該服務,旅客將會無法通過,同時係統也會自動記錄無法識別人臉一類的事件,並創建時間日期和地點的事件報告。隨著數據庫信息不斷增長,多次逃票者信息將會被鎖定,一旦確定了個人,交通運營部門可采取罰款或起訴來挽回損失。
     
      與其他交通係統一樣,倫敦地鐵為旅客提供多種從A到B的路線選項。研究表明,乘客一般都習慣采用地圖上給出的路線來規劃自己的行程,即使這些規劃並不是最快捷合理的。為了改善這種情況,Cubic正在研究一款自帶65英寸觸摸屏的交互式地圖。隻需用戶選擇目的地,該地圖會根據當前定位呈現最便捷的路線圖,並自動生成QR碼,傳送至用戶的智能手機上。
     
      新能源公交與充電網絡
     
      公交車是大多數城市公共交通係統的重心。然而,大多城市的公交車都是由柴油驅動的,日漸嚴重的交通擁堵問題,同時也加劇了尾氣的排放量,這些都直接導致了城市空氣汙染問題。
     
      電動公交車是目前最可行的解決方案,但其運行範圍也會受到電源的限製。
     
      為了應對這種情況, ABB最新推出了一種OppCharge的充電模式,可在六分鍾內為沃爾沃客車公司最新的7900電動公交車上的電池組充電,延長公交車行駛線路達30公裏。當公交車接近桅杆時,Wi-Fi連接確認後,車載控製係統自動將受電弓降至車頂的充電軌進行充電。英國大曼徹斯特運輸公司的Metroshuttle 2路電動公交目前正在試運行這種充電模式,全程線路11.5公裏,運行時間約45分鍾,全程隻使用一個OppCharge,每天運行12個小時。
     
      沃爾沃客車公司曾經統計過,電動公交車運行產生的噪音成本比柴油動力公交還要低90%。對於夜間運行來說,降低噪音也可能是Tesla公司推出電動卡車的優勢之一。該公司表示,在有效荷載重量未出現的情況下,電動卡車可高速行駛800公裏,而且其運行成本也比使用柴油要便宜20%。
     
      未來智慧城市的運輸係統需要全天候每時每刻都保持著智能化,即使它正在進行重建工作。 新加坡的公交係統就是這樣一個例子,該國的第三大巴士站需要進行為期三年的重建工程,重建期間,該巴士站臨時在兀蘭地區建立了一個中轉站每天為40萬名乘客提供服務。
     
      雖然臨時換乘點隻有10個固定泊位和51個彈性泊位,但運行效率依舊很高。這主要依賴於Nedap公司的智能停車平台,該平台在換乘點入口處安裝了一塊大型電子顯示屏,可為公交司機提供實時空餘停車位信息和停車引導。同時,該平台可通過場內攝像頭的連接,實時監控車輛排隊情況,並將數據反饋給調度人員調整公交到達時間。
     
      未來的公路運輸將會使用多種燃料能源方案,包括柴油、汽油、氫燃料、電池、電力,天然氣等等,在農村地區,化石燃料可能會在較長一段時間內保持舉足輕重的地位,但城市交通則更傾向於使用最清潔環保的解決方案。
     
      這樣的趨勢下,類似Shell集團這樣的能源公司將會陷入困境,他們提供的燃料資源將會用在什麽地方?對此,未來網聯汽車領導者Stuart Blyde表示,“兩者並不存在誰替代誰的關係,這將是一種能源和信息化的結合。我們將密切關注市場和產品設備製造商,並根據需要及時調整我們的產品。”Shell集團目前正在開發測試新的交通服務業務,例如荷蘭地區的Tap-Up服務,即由公司派車為需要加油的車輛加油,提升用戶體驗滿意度。
     
      加拿大TransPod公司表示,目前該公司正在探討與英國倫敦、德國政府與企業之間的合作,擬建立一個由400個氫氣加氣站組成的網絡。TransPod公司的加氣站和網聯汽車計劃旨在通過地理定位來簡化車輛的加油過程,這意味著駕駛員隻需輸入泵編號和賬戶密碼即可自動扣除費用。除了提升速度之外,Stuart Blyde還表示受訪家庭對這個計劃很支持,因為他們不用因為去櫃台付錢,把孩子留在車裏。
     
      展望未來移動共享時代, Stuart Blyde認為賬戶靈活性非常重要。因為駕駛員自己不一定擁有汽車,也可能是車主的雇員,大多時候並不願意用自己口袋裏的錢去支付燃油費。Shell集團推出的 EuroShell一卡通目前已用於支付其他商品和服務,包括燃油費、通行費等,未來將會繼續擴展到其他信息化產品。
     
      超級管道列車
     
      城際間的旅行仍然是未來交通運輸的重要因素。加拿大正在研究多倫多和溫莎之間的高速通道,TransPod公司在當地推出超級高鐵項目:列車由27人和 10-15噸的車廂組成,運行速度超過1200km/h。一旦這個項目落地,那麽從多倫多到溫莎的旅程將在45分鍾內完成。
     
      這種高速列車在較長的城際間距離上效果最好,但他們希望也能在市中心運行。他們計劃利用城市路網製定各個連接點,列車以80s的間隔運行,這意味著在這種高效運輸係統下列車每小時運行高達45次,相當於每年輸送1400萬人。
     
      安大略省政府為多倫多和溫莎的超級高鐵項目進行了成本評估。報告指出,建造一條“傳統”高鐵的成本有幾種指標:時速為300km/h,約合55000000$/km;時速為250km/h,約合 43000000$/km。TransPod公司研究的超級高速列車,估量初期成本約為23000000$/km, 其中包括整條路段上的基礎設施服務。
     
      直徑4米的鋼管放置在每隔25米就一個高5米的柱子上,可減少“傳統”高鐵額外的基礎設施成本。與傳統高鐵不同,管道列車設計的爬坡度限製在3.5%,支柱的高度也可根據實際需求進行調整,並在最大限度減少基礎成本。現存的道路同時具備施工和維護的功能,沿管道,每5km設置一個變電站,每1.2km設置4個緊急出口,放置在行車道之間。
     
      TransPod公司表示,超級高速係統的碳排放量為負值,管道頂部的太陽能電池板在一年之內將產生比列車消耗的更多的電力,並最終供應到公共事業中。
                                                                       文章轉載:中國安防展覽網
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